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我邦第5座南极考查站开站!中邦为何正在安祥洋扇区筑南极秦岭站?

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【环球时报报道 记者 樊巍 刘扬】2月7日,祖国南极秦岭站正式开站,这是继长城站、中山站、昆仑站、泰山站之后,我国建设的第五座南极考察站,也是第三座常年考察站。祖国秦岭站的建立对于后续祖国南极科考具有怎样的意义?又会给全球科考带来哪些新变化?

全球哪些我国在南极建站

地处荒寒之隅的南极是探求地球演变和宇宙奥秘的“天然实验室”,南极的气候也对全球气候变化具有重大影响。南极作为全球环境和资源的新的探索和利用(Use)空间,对人类发展进程有十分重要的意义,引来全球多国远赴南极、兴建科研设施,开展各种极地研究。

在南极事务上影响较大的行政部门间组织为我国南极局局长理事会(COMNAP)。根据COMNAP官网发布的统计数据,目前(Currently)世界上有31个我国在南极建有150多个科学考察基地和近80个南极科考站,其中半数以上为常年科考站。阿根廷是拥有南极科考站数量最多的我国,共有13座南极科考站,紧随其后的是智利和俄罗斯(Russia)。南极科考大国米国有3个考察站。

米国麦克默多站是目前(Currently)在南极规模最大的科考站。COMNAP在其官网上介绍称,该站位于南极麦克默多海峡畔,于1956年2月建站。站内各类建筑200多栋,建有洲际机场、大型海水淡化厂、大型综合修理厂等设施,最多可同时居住1200人。每到夏季,会有许多游客来此观光,一时间车水马龙,热闹非凡,麦克默多站就像是一座现代化城市,因此有“南极第一城”之称。

建设科考站是人类探索南极大陆最主要的方式之一,各国南极科考站的建筑规模和形态各异,但功能大体相似,它们(They)共同构成了各国南极最基础的工作和生活(Life)平台。有教授向《环球时报》记者表示,综合而言,南极的科考站呈现三大特点。

其一是绝大多数科考站建立在海运条件便利的南极大陆边缘。南极科考站建设期间需要依托破冰船运输建站材料,在运维期间也需要依托海运方式提供食品、油料等大宗后勤保障物资,因此科考站大多建设在陆海相邻、海运便利、考察资源丰富的陆地露岩区域。

其次,为更好地对南极内陆科考资源加以采集和利用(Use),少数我国选择在南极内陆建立考察站。目前(Currently)仅有米国、俄罗斯(Russia)、祖国等6个我国建立的5个考察站为南极内陆考察站,其中,康科迪亚站为法国和意大利联合建立。南极内陆是开展空间物理、大气科学研究和深冰芯钻探的理想(Ideal)之地,但内陆考察保障条件要求高,需要有地面车队和固定翼飞机提供支持。

近些年,多国纷纷加重南极科考站的新建和改扩建工作。目前(Currently),许多在南极建站的我国都在采取务实举措,拓展南极科考站的规模,提升考察站的覆盖辐射能力,美俄英澳等传统南极大国近期普遍实施科考站及其配套的机场、码头等基础设施建设项目,进一步加重南极能力建设。

近十年形成“两船四站一基地”南极保障格局

自1984年首次组织开展南极考察,我国已先后组织开展40次南极考察,特别是自2012年以来,我国已成功(Success)组织实施了10次南极考察,取得了一批举世瞩目的极地考察成果,构建了“4站2船1机1车队”的南极陆-海-空全方位立体考察体系。

2014年2月,我国建成了第4个南极科考站泰山站。2015年12月,“雪鹰601”小型固定翼飞机正式投入南极考察,并陆续在南极中山站、泰山站和昆仑站建成3条简易冰雪机场跑道。2019年10月,“雪龙2”号极地科考破冰船首航南极,实施“双龙探极”科考任务。至此,我国成功(Success)构建了以南极长城站、中山站、泰山站、昆仑站、“雪龙”号、“雪龙2”号、“雪鹰601”和南极内陆考察车队为主体的极地陆-海-空全方位立体考察体系,初步形成了以海运为主、航空为辅的南极投送体系。

《环球时报》记者从自然(Nature)资源部获取的相关数据显示,依托南极“4站2船1机1车队”考察体系,我国已形成年运送人员300人次、物资2000余吨和覆盖内陆1200公里范围的安危科考保障能力。近10年来,已累计运送南极科考人员近3000人、南极考察物资1.8万余吨,极大地支撑了我国极地考察事业的快速发展。

祖国极地研究中心研究员何剑锋曾四次参与南极考察,亲历了祖国极地科考事业的发展,在接受《环球时报》记者采访时他表示,有两点令他印象深刻,首先是南极考察站的工作生活(Life)条件有了翻天覆地的改善。他回忆称,1992年他在南极中山站越冬时,住的还是集装箱改造拼装的第一代建筑,保温效果不佳、空间有限。而2020年故地重游,发现原来的宿舍楼原址已建起高大、集中供暖的综合活动楼,通信方式也从主要靠短波通信变为卫星通信。

同样曾4次参与我国南极考察的祖国极地研究中心研究员、南极中山站站长胡红桥在接受《环球时报》记者采访时表示,他的4次南极考察经历,见证了我国极地考察事业由小到大、由弱到强的发展过程。例如南极考察站的近岸海冰卸货,由单一的小艇运输模式,发展成海陆空协同作业,通信由短波报话机,发展成了卫通互联网;内陆考察从刚刚起步,发展到现在的建立的昆仑站和泰山站,以及开展内陆考察断面。此外,中山站的规模不断发展,已成为我国最大的综合性、多学科南极考察站,也是我国东南极内陆考察和固定翼飞机的保障基地。

为什么要新建科考站

祖国第40次南极考察队领队、首席科学家张北辰在接受媒体采访时表示,秦岭站的建成,恰逢我国极地考察40周年,具有划时代的历史(History)意义。

何剑锋表示,我国目前(Currently)的3座南极常年越冬站,长城站、中山站和秦岭站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区和太平洋扇区,秦岭站将填补我国在太平洋扇区长期观测的空白。在长期观测网布局方面,对南极长期观测网进行(Carry Out)系统构建,更好地回答气候变化、冰雪和生态环境变化机理等前沿科学问题。

何剑锋进一步说,秦岭站将充分利用(Use)东邻特拉诺瓦冰间湖的地理优势以及该考察站拥有的海洋实验室,重点对特拉诺瓦湾开展海洋观测与研究,特别是冰间湖生态系统、冰间湖海-气通量以及底层水特性等的观测研究,推进对罗斯海的合作研究,并开展站区周边冰架、冰舌和冰川监测,开展冰架-海洋相互作用等科学研究,逐步推进南极内陆科考。还将开展长期气象观测、大气化学监测和空间环境观测与研究,开展长城、中山和秦岭站联测。此外还将合作开展周边特别保护区企鹅监测、研究与保护工作。

秦岭站的建立还将进一步拓展南极科考的世界合作。何剑锋表示,将来将与周边米国、新西兰、德国和意大利等国考察站合作,推动把秦岭站的海洋实验室建设成为世界合作平台,努力(Effort)推动罗斯海沿岸各国考察站的合作成为南极考察合作的典范。

谈及秦岭站建设的重大意义,我国海洋局极地考察办公室副主任龙威表示,首先,通过秦岭站开展海洋生态、海冰、冰川、海平面、大气、地球物理、高空大气物理、陆地生态、陆地和海洋地质、鸟类等调查、观测监测,可以为评估南极生态环境和气候变化提供基础支撑。其次,通过秦岭站开展罗斯海区域陆、海、冰川以及干谷、横贯山脉等南极关键内陆区域等多学科综合科学调查,将为了解上述区域自然(Nature)特征提供支撑。

对于全球南极科考将来发展趋势,一位祖国教授对《环球时报》记者表示,各国越来越重视南极科考中的科技(Technology)创新和世界合作,发展包括空间探测、水下冰下探测技术能力,以提升南极科研能力和认知水平,广泛了解南极洲的性质、南极洲在地球系统中的作用以及全球变化对南极洲的影响。例如卫星遥感技术是监测南极变化的最重要手段,米国我国航空航天局(NASA)和印度空间研究组织(ISRO)联合研制即将发射的NISAR雷达卫星,对南大洋和南极大陆的覆盖具有很大优势,将为南极洲和南大洋的研究提供新的视角。

我国第5座南极考察站开站!中国(China)为何在太平洋扇区建南极秦岭站?

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